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中国市场已经几乎全面转道新能源，那些在全新动力形式面前持“保守策略”的海外豪华车企还有机会吗？捷豹路虎给出了自己的新答案。
5月10日，捷豹路虎公布了2023/24财年（2023年4月-2024年3月）最新财务数据：营收方面，捷豹路虎在该财年共实现了290亿英镑的营收额，同比增长27%；自由现金流方面，截止3月底，捷豹路虎实现23亿英镑的现金流，及57亿英镑的流动资产；此外，财务水平依旧表现出了良好的企稳态势，息税前利润率达8.5%。
优质的财务表现背后，必然离不开销量加持，捷豹路虎在新财年销量累计达431,733台，同比提升22%，并且是连续第六个月实现同比增长，与此同时还持有133,000份客户订单。据官方数据显示，在捷豹路虎全球销量中，揽胜、揽胜运动版以及卫士品牌一直都在充当“销量支柱”的角色，占去了133,000份客户订单中76%的份额。
值得一说的是中国市场，捷豹路虎在新财年也实现了两位数的增长，其中揽胜和揽胜运动版全年销量超26,000台；卫士DEFENDER家族销量达近20,000台。而回顾2023年全年销量，捷豹路虎在中国的成绩单为10万+，同样不俗。因此，综合诸多数据来看，这个老牌豪华品牌都体现出了应有的实力和水准。
如果纵观豪华市场在中国市场的境遇，再进行一番横向比较，其实就会发现，无论从销量成绩、还是财务数据上看，捷豹路虎的表现都值得一个“高分”评价。
因为从电动化、智能化浪潮全面占领中国市场后，豪华品牌在中国用户心中的地位早已大不如前，并呈现出了集体跌落的态势。比如，保时捷就是一个鲜明的例证，2024年第一季度，保时捷在中国市场的交付量减少到了16340台，同比下降24%。2023年全年，保时捷在中国的交付量为7.93万辆，同比下降15%。
不难发现，原本以“速度”著称的保时捷，现如今在铺天盖地的中国新能源产品面前似乎也被攻破了技术护城河，相较于质价比更高的中国汽车，多少显得有些后劲乏力。
那么，同处于豪华阵营的捷豹路虎又凭什么在中国市场实现逆势增长呢？这一点需要结合中国细分市场格局进行分析。
众所周知，现在的中国车市早已不是轿车、SUV担纲绝对主流，而是向着更多元的方向不断细化，除了各家企业争相加码的MPV车型，硬派越野赛道同样炙手可热。数据显示，2023年,国内硬派越野车型年销量突破25万辆，而硬派越野车的上一个销量峰值还是2017年，如今看来，曾经的峰值数据已经在硬派越野车的集体攻势下全面赶超。这其中，从长城汽车的坦克系列、到比亚迪的仰望U8、方程豹、以及捷途旅行者等等国产硬派越野车，都为中国越野市场的繁荣起到了相应的推动作用。
经过这一过程，捷豹路虎的价值也被充分激活。要知道，作为向来以越野世家、硬派越野鼻祖著称的英式豪华企业，路虎拥有70多年的发展历史，忠实拥趸遍布全球，即使在从前越野车渗透率极低的中国市场，揽胜、卫士也是高净值人群入手硬派越野车的不二之选，放眼全球市场，或许只有奔驰大G能跟它掰掰手腕。
更不用说，现在的中国硬派越野市场风云突变，重新给硬派越野品类带来了机遇。正所谓“好风凭借力，送我上青云”，捷豹路虎与生俱来的优势在这时候愈发显露无疑，即便在电动化程度上低于用户预期，但不可否认，它仍旧可以凭借长久的技术积累和强大的用户口碑在中国市场杀出重围。至于是否全力电动化，对于真正的“越野发烧友”来说，似乎也并没有那么重要了。
在群敌环伺的中国市场实现良性发展，捷豹路虎对中国市场的重视程度同样不可忽视，这一点从诸多战略举措中可见一斑。
去年此时，捷豹路虎正式发布品牌重塑战略，将捷豹路虎一分为四，揽胜、卫士DEFENDER、发现、捷豹各自为营，目的是以区隔品牌定位的方式进一步明晰细用户群体，进而实现销量层面的提升。与此同时，捷豹路虎在中国市场全面焕新渠道，致力于为中国消费者提供新现代豪华主义产品和尊崇体验。前不久，捷豹路虎还正式将全球性揽胜品牌体验平台“揽胜之境”带入中国市场，为中国的高端越野用户人群提供私人定制业务，满足多样化的服务，提供更加饱满的情绪价值。
在主动努力+天然优势的双重作用下，仅用一年时间，捷豹路虎在中国市场就换来了双位数增长的回报。可以肯定的一点是，只要捷豹路虎与中国市场同声同气，那么无论何时，这家企业都能凭借自己的差异化优势实现与中国用户的相互奔赴。
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